Văn Quang -
Viết từ Sài Gòn ngày 23.6.2015
Tội nghiệp cho ông Bộ trưởng
Trong tuần này, dư luận tại VN lại nóng lên bởi những chi tiết mà
chắc chưa có người dân nào được biết ngoài mấy ông Bộ trưởng. Và, bỗng dưng…
tôi thấy “thương” mấy ông này quá. Nhất là khi nghe trả lời chất vấn của đại biểu Quốc hội, Bộ trưởng Bộ
Nội vụ Nguyễn Thái Bình cho biết dù qua 3 lần điều chỉnh tăng
lương nhưng mức lương tối thiểu chung (nay là mức lương cơ sở) đối với người hưởng
lương từ ngân sách nhà nước còn rất thấp, chưa hợp lý, ngay cả lương bộ trưởng
cũng thế. “Do mức lương cơ sở thấp nên lương tính theo ngạch, bậc, chức vụ thấp
theo.
Tính cả 25% phụ cấp công vụ thì mức tiền lương
của người vừa tốt nghiệp ĐH khoảng 3,58 triệu đồng/tháng, bộ trưởng cũng chỉ
14,4 triệu đồng/tháng. Với lương như vậy, đời sống của người hưởng lương từ
ngân sách nhà nước còn nhiều khó khăn”.
Quả là tội nghiệp cho các ông Bộ trưởng VN,
lương có hơn 14,4 triệu đồng một tháng thì quả thật không đủ tiền cho vợ đi chợ,
cho con đi học, cho cả nhà ăn sáng, trả lương cho mấy cô người giúp việc.
Chưa nói đến chuyện làm bộ trưởng thì phải có
dăm ba bộ com-lê, vài chục cái cravate, vài chục cái chemise, năm bảy đôi giày
thật xịn…chưa kể các thứ linh tinh khác. Chắc là phải đi vay nợ mới làm được bộ
trưởng. Thế mà nhiều ông vẫn cứ thích làm bộ trưởng mới lạ. Thoạt nghe thấy
thương ghê! Nhưng sự thật dân không thương mà lại có những phản ứng ngược hẳn.
Bởi người dân không ngu gì mà không biềt ngoài lương ra các vị còn có bổng lộc,
lương lậu gấp trăm ngàn lần lương chính thức.
Ngay trong Quốc Hội cũng đã có nhiều ý kiến phản
kháng. Đại biểu Dương Trung Quốc cho rằng dư luận phản ứng với thông tin lương
Bộ trưởng cũng khó sống thì phải đặt vấn đề thế nào là “sống”?
Ông nói: “Nhưng tại sao lương thấp vậy người
ta vẫn muốn làm Bộ trưởng. Tôi chỉ thấy chắc chắn một điều là thu nhập của họ rất
cao. Cứ trông cách sống của họ là biết họ thu nhập rất cao rồi. Vậy nên nói
“khó sống” người dân phản ứng là phải, khi thu nhập người lao động bình thường
là 2-3 triệu đồng/tháng, công chức như chúng ta cũng chỉ 4-5 triệu đồng/tháng
thôi người ta vẫn sống thì 14-15 triệu đồng/tháng sao bảo là khó”.
Ông Cao Sĩ Kiêm Đại biểu QH Thái Bình, thẳng
thắn: “Nếu nói mức lương của
Bộ trưởng hiện nay khó sống thì rất vô cùng. Thực tế thì không ai khó sống, mà
lại sống rất đàng hoàng so với tiêu pha. Thu nhập “thực” của họ, tôi biết, gấp
xa nghìn lần mức lương mà họ đang hưởng. Số liệu đó không phản ánh chính xác thực
tế. Vì còn nhiều khoản thu nhập… ngoài không được kê khai, tính vào lương mà
mình không biết, không thống kê được”.
Còn ĐB Nguyễn Thị Khá (Trà Vinh) thì nhận xét: “Nói lương là thế, nhưng tổng thu nhập của Bộ trưởng khác với
lương, họ không khai làm sao mà biết được. Khoản này thì không có văn bản nào
quy định”.
Trên các trang báo, người dân cũng “bóc mẽ”
cái sự lương thấp này. Người dân phân tích bổng lộc là những khoản được nhà nước
cấp cho như đất đai, xe hơi, nhà cửa, đặc quyền, kinh doanh… Và người ta thường
nói “lương lậu” tức là lương đi đôi với lậu. Cái khoản “lậu” này mới đáng sợ.
Và rõ ràng, có những quan chức trong xã hội, lương chỉ là danh chính ngôn thuận
để ký tên trong sổ sách. Thực chất, “lương thật” của họ phải bao gồm: Lương (theo
quy định) + bổng lộc+ lậu nữa,
mới có thể xênh xang nhà lầu, xe hơi, con cái du học các nước tư bản.
Chính những con sâu này đang là kẻ nội thù
nguy hiểm nhất làm mất niềm tin của dân, làm suy sụp chế độ.
Đó là chuyện trong Quốc hội ở kỳ họp này.
Ngoài Quốc hội cũng có môt vị bộ trưởng đáng thương nữa. Đó là Ông Đinh La
Thăng - Bộ trưởng bộ Giao Thông- đau đớn xác nhận một sự thật đau lòng.
Muốn thay nhà thầu Trung Quốc cũng không được
Nói chuyện với báo chí sáng 9/6 vừa qua, ông
Thăng than thở: "Nhà thầu Trung Quốc rất yếu kém, nhiều lần tôi muốn thay
thế song không thể vì ràng buộc các điều kiện hiệp định vay vốn. Do đó, rất
mong mọi người chia sẻ".
Tại cuộc gặp gỡ này, Bộ trưởng Đinh La
Thăng đã lý giải vì sao Việt Nam phải mua 13 đoàn tàu của Trung Quốc cho dự
án đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông mà không phải là của các nước khác, đồng
thời tại sao lại không thể "đuổi" nhà thầu Trung Quốc yếu
kém về năng lực.
Tàu cao tốc tuyến Cát Linh- Hà Đông
Theo Bộ trưởng Giao thông, việc mua các đoàn
tàu của Trung Quốc cho dự án này đang nhận được rất nhiều sự quan tâm của nhân
dân cũng như các cơ quan truyền thông.
“Vì mua đoàn tàu của Trung Quốc mà tôi đã nhận
được rất nhiều tin nhắn, đe dọa có, khuyên giải cũng có mà đề nghị cũng có.
Thâm chí có người còn bảo: ông Thăng ơi! ông đừng mua các đoàn tàu của Trung Quốc.
Tại sao lại mua, ông có vấn đề gì với Trung Quốc không”.
Tại sao ông Thăng bị dân nghi ngờ?
Có nghĩa là ông Thăng cũng bị dân nghi ngờ là
có “chấm mút” gì với anh chủ thầu Trung Quốc. Cũng như 6 sếp Ban Quản Lý dự án
đường sắt tiêu 11 tỷ đồng lót tay của nhà thầu Nhật Bản vừa bị khui ra ánh sáng
vào ngày 4/6 vừa qua.
Những vụ ăn chia giữa quan chức với nhà thầu ở
VN như đã thành… tiền lệ, lớn nhỏ gì có thầu là có thông đồng, có lót tay. Đó
là ưu tiên hàng đầu trước và sau khi chọn nhà thầu. Ông Thăng có bị nghi ngờ thậm
chí chửi bới cũng chẳng có gì lạ.
Ông Bùi Danh Liên (Chủ tịch hiệp hội Vận
tải Hà Nội) bày tỏ mối lo ngại:
“Từ xưa đến nay, hàng Trung Quốc vẫn thật giả lẫn lộn, rất khó để
phát hiện ra. Thực tế, chất lượng các loại sản phẩm của Trung Quốc
đã mất lòng tin với rất nhiều
người trên khắp thế giới. Ông nhấn mạnh: “Thông qua việc xây dựng tuyến
đường sắt và mua tàu Trung Quốc lần này, chúng ta cũng nên rút ra
kinh nghiệm rằng, đối với nhà đầu tư, cho dù có vốn nhưng khi đã mất
niềm tin cũng không nên bắt tay với họ trong bất kỳ dự án nào nữa”
Nhưng trong vụ này, có vẻ như ông Thăng hoàn
toàn không chấm mút gì nên ông cứ ngang nhiên nói thẳng ra nỗi đau tím ruột của
mình cho dân thông cảm.
Ông kể: “Dự án được thực hiện theo Hiệp định
được ký giữa Chính phủ 2 nước Việt Nam và Trung Quốc từ năm 2008”. Theo Hiệp định
này, phía Trung Quốc tài trợ vốn. Các nhà thầu thi công, giám sát, cung cấp thiết
bị cũng là của Trung Quốc. Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết đây là các điều kiện
trong Hiệp định đã được ký giữa hai Chính phủ, là việc rất khó khăn nên không
thể muốn thay đổi là có thể thay đổi được”.
Điều đó cũng có nghĩa là ông Bộ trưởng Thăng bị
Chính phủ đặt vào tình thế “đã rồi” không thể làm gì hơn được. Nếu ông có quyền
thì ông đã tống cổ anh nhà thầu Trung Quốc này đi từ lâu rồi. Bởi từ khi thực
hiện dự án, nhà thầu này đã làm ăn rất tắc trách, bê bối, coi tính mạng người
dân như sâu bọ. Hãy thử nhìn qua những gì họ đã gây ra:
Làm ăn lề mề để kiếm thêm tiền
Dự án được chính thức phát lệnh khởi công từ
ngày 10/10/2011 và dự định sẽ hoàn thành cuối năm 2014 để đưa vào khai thác sử
dụng từ quý II/2015. Sau hàng loạt lý do dẫn đến sự chậm trễ, dự án được chuyển
sang cuối năm 2015 mới xong và đưa vào chạy thử vào đầu năm 2016. Ngoài chậm tiến
độ, sau 5 năm thi công, tổng mức đầu tư dự án này đã phải điều chỉnh từ
552 triệu USD lên 868 triệu USD, tăng 316 triệu USD so với ban đầu. Đó cũng
là chiêu láu cá của mấy anh ba Tàu. Làm ăn lề mề để buộc chủ nhà phải tăng vốn
mới hoạt động tiếp. Chủ đầu tư lại bị dồn thế không tăng không được vì đó là vốn
mượn của Tàu, phải làm cho xong.
Làm ẩu, làm liều không kể đến tính mạng người
dân
Hàng vạn người dân thủ đô đang phải lưu thông ở
những nơi mà tai nạn có thể xảy ra bất cứ lúc nào, những lưỡi hái tử thần luôn
treo trên đầu họ, mỗi ngày.
Trong một khoảng thời gian ngắn, tai nạn liên
tục xảy ra, với mức độ, hình thức khác nhau, nhưng có chung nguyên nhân được
tuyên bố là do “thi công ẩu”. Đó là tội coi thường tính mạng của người dân.
Vài thí dụ gần nhất:
- Tối 10/5 xảy ra vụ rơi cọc thép dài 9m, rộng
0,3m, nặng khoảng 630kg tại công trường thi công nhà ga số 4 (phường Cầu Diễn,
quận Nam Từ Liêm, Hà Nội), suýt trúng hai người đi xe máy.
- Ngày 12/5, vụ sập cần cẩu trước số nhà 561
và 539 đường Cầu Giấy đè trúng một phụ nữ đang mang thai và một thanh niên đang lưu thông trên đường.
Hiện trường vụ tai nạn xảy ra đứt cáp, tuột cần cẩu gây tai nạn trên phố Cầu Giấy
- Chưa kể đến việc vào khoảng 9h30 cùng ngày
(12/5), trên đường Nguyễn Trãi (Thanh Xuân – Hà Nội), một thanh sắt từ công trình đường sắt trên cao đã rơi xuống đường và trúng vào chiếc ô tôHonda Civic.
- Trước đó, cuối năm 2014, tại các công trường
thi công dự án đường sắt trên cao tuyến Cát Linh - Hà Đông cũng đã xảy ra 2 vụ
rơi vật liệu xuống đường khiến 1 người chết, 3 người bị thương.
Công trường nhà ga đường sắt trên cao, phía dưới người dân vẫn đi lại rất nguy hiểm
- Khi xảy ra vụ rơi dầm thép công trình đường
sắt Cát Linh - Hà Đông, hôm 6-11-2014, Bộ trưởng Giao thông cam kết rằng: Sẽ
không có tai nạn nào như vậy nữa. Hàng loạt cán bộ thuộc Ban quản lý dự án bị
giáng chức, điều chuyển. Nhưng ngay khi dự án được thi công trở lại, ngày
28.12, tai nạn lại tiếp tục xảy ra, thậm chí còn nghiêm trọng hơn. Lần này, Bộ
trưởng GTVT lần đầu tiên đề cập đến nguyên nhân tư vấn giám sát. Theo đó, ông
yêu cầu phải chấm dứt hợp đồng với tư vấn giám sát (Trung Quốc), ký hợp đồng với
một công ty giám sát của VN, do Bộ GTVT chỉ định. Nhưng trả lời PV báo chí, ông
Lê Kim Thành, Tổng giám đốc BQL dự án đường sắt (Bộ GTVT), nói rằng chỉ thay
người đứng đầu đơn vị, còn tư vấn giám sát vẫn là nhà thầu Trung Quốc.
Vụ sập cần cẩu công trình đường sắt Nhổn - ga Hà Nội lúc 16h ngày 12-5
Nói như vậy có nghĩa là cùng với việc tổng thầu
Trung Quốc ngang nhiên nuốt lời hứa về tiến độ, vốn, an toàn lao động…, để thấy
rằng, chủ đầu tư dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông đang không thể kiểm
soát được những gì đang diễn ra ở đại dự án gần 9.000 tỉ đồng này.
Phải nói thẳng là ngay cả đến cấp Bộ Trưởng
cũng bất lực trước sự tung hoành ngang ngược của nhà thầu Trung Quốc, không chỉ
ở các dự án giao thông mà trong rất nhiều lãnh vực khác.
Tội nghiệp cho ông Bộ trưởng, nhưng ông đau một
thì dân đau mười bởi bao nhiêu tai ương dân chiụ hết và mỗi người còng lưng
gánh món nợ đến 21 triệu đồng, trả đến đời con đời cháu cũng chưa hết. Nói
thẳng ra Trung Quốc bất chấp mọi thủ đoạn để khống chế cả nền kinh tế VN.
Mộng bành trướng của họ chẳng bao giờ chấm dứt.
Văn Quang
~~~~~~~~~~~~~~~~~~
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
No comments:
Post a Comment